| น้ำหนักต่อชิ้น | 0.43 กก |
|---|---|
| ประเภทเกลียว | เธรดบางส่วน |
| ประเภทหัว | หัวเหลี่ยม |
| ความยาว | 100-300มม |
| เส้นผ่านศูนย์กลาง | 20-30มม |
| โหลดเพลาหัวรถจักรสูงสุด | 26ต |
|---|---|
| การปรับรางรถไฟ | ±16มม |
| การปรับความสูงของราง | -4 มม. ~ +26 มม |
| ความเร็วในการออกแบบ | 350 กม./ชม |
| แรงหนีบต้านทานต่ำ | ≥6kN |
| ความเร็วสูงสุด | 250 กม./ชม |
|---|---|
| ความต้านทานของฉนวนไฟฟ้า | ≥5กิโลโอห์ม |
| การปรับเกจ | ±10 มม |
| ความแข็งของรางรถไฟ | มาตรฐาน: 80‑120 กิโลนิวตัน/มม.; ยืดหยุ่นสูง: 40‑60 kN/มม |
| การปรับความสูง | ±20 มม. (พร้อมแผ่นปรับความสูง) |
| ประเภทเกลียว | เธรดบางส่วน |
|---|---|
| เส้นผ่านศูนย์กลาง | 20-30มม |
| ความยาว | 100-300มม |
| น้ำหนักต่อชิ้น | 0.58 กก |
| ประเภทหัว | หัวเหลี่ยม |
| วัสดุ | PA6, PA66, PA66+30% เสริมใยแก้ว |
|---|---|
| ความต้านทานแรงดึง | 150MPa (PA66), 170MPa (ใยแก้ว PA66+30%) |
| ช่วงอุณหภูมิ | -40 ° C ถึง +120 ° C |
| จุดหลอมเหลว | 260°C-300°C (PA66) |
| ความต้านทานของฉนวน | ≥1×10¹⁰Ω |
| ความสูง | 121 มม |
|---|---|
| ความยาว | 580 มม |
| วัสดุ | 55# เหล็กกล้าคาร์บอน |
| ปริมาณรู | 4 รู |
| อุณหภูมิในการทำงาน | -40°ซ ถึง 80°ซ |
| วัสดุ | 55# เหล็กกล้าคาร์บอน |
|---|---|
| วิธีการติดตั้ง | เกลียว |
| จำนวนหลุม | 6 |
| การรักษาพื้นผิว | ธรรมดา |
| ความสูง | 121 มม |
| ช่วงอุณหภูมิในการทำงาน | -40°ซ ถึง 80°ซ |
|---|---|
| จำนวนหลุม | 4 |
| ความยาว | 580 มม |
| ความสูง | 121 มม |
| วัสดุ | 55# เหล็กกล้าคาร์บอน |
| เส้นผ่านศูนย์กลาง | 22มม |
|---|---|
| ความยาว | 186มม |
| วัสดุ | เหล็กกล้าคาร์บอนสูง / โลหะผสมเหล็ก |
| เกรดความแข็งแรง | 8.8 / 10.9 |
| ความต้านทานแรงดึง | ≥800MPa (8.8), ≥1040MPa (10.9) |
| ประเภทหัว | หัวเหลี่ยม |
|---|---|
| น้ำหนักต่อชิ้น | 0.43 กก |
| ความยาว | 100-300มม |
| เส้นผ่านศูนย์กลาง | 20-30มม |
| เสร็จ | สังกะสี / สังกะสีแบบจุ่มร้อน |